東京さくらトラム（都電荒川線）

三ノ輪橋停留場（東京都荒川区）と早稲田停留場（新宿区）を結ぶ全長12.2kmの路面電車が東京さくらトラム（都電荒川線）。王子電気軌道が前身で、専用軌道部分が多いことから奇跡的に残った都電で唯一の路線で、都内の路面電車が都電荒川線と、東急世田谷線の2路線のみとなっています。

都電で唯一現存する区間が荒川線

東京さくらトラム（都電荒川線）の軌間1372mm（4フィート6インチ）は、都電のルーツとなる東京馬車鉄道が明治14年の開業時に採用した軌間のため、馬車軌間とも称されています。
在来線の狭軌（1067mm）よりも広く、新幹線などに採用され世界的に主流の標準軌（1435mm）とも異なる、標準軌の確立前に、19世紀初期のスコットランドのラナークシャー地方の鉄道で採用されたスコッチゲージ（Scotch gauge）、つまりは明治初期にイギリスからもたらされた独特の軌間です。
国内では、東京さくらトラム（都電荒川線）のほか、京王電鉄（井の頭線を除く）、都営地下鉄新宿線、東急世田谷線、函館市電でのみ採用される軌間です。

明治44年8月20日、王子電気軌道が飛鳥山上（現・飛鳥山）〜大塚を開業したのが始まり、大正2年4月1日に三ノ輪（現・三ノ輪橋）〜飛鳥山下（現・梶原）を開業、大正4年4月17日、王子〜飛鳥山が開業しています。
昭和17年2月1日、戦時下の電力統制と交通統制で東京市に事業譲渡され（王子電気軌道は清算）、東京市電に。
さらに昭和18年7月1日、都制施行で都電になりました。

昭和47年11月12日、王子駅前〜赤羽が廃止され、東京さくらトラム（都電荒川線）のみが残りました。
ピーク時には40路線あったという東京市電（東京都電）も今ではこの荒川線のみとなっています。
東京さくらトラムは、平成29年4月28日に発表された都電や沿線の魅力を国内外に広くアピールするための愛称で、英語表記も「Arakawa Line」から「Tokyo Sakura Tram」に変更されています。

全長12.2kmのうち、道路を走る併用部分は王子駅〜飛鳥山、小台〜熊野前（車道と区分）の1.7km（全区間の14%）のみで、完全に併用されるのは王子駅〜飛鳥山のみとなっています。

車掌による発車時安全確認後、ベルを2回鳴らすのして運転手に伝えることから「チンチン電車」の愛称が生まれていますが、ワンマン化された現在も「2連打ベル制御器」が搭載され、昔ながらのイメージを踏襲しています。
「前乗り・後降り」方式で前線均一料金。
「都電一日乗車券」、「都営まるごときっぷ」（以上は車内発売あり）、「東京フリーきっぷ」などが発売されています。
「東京フリーきっぷ」は、王子駅・大塚駅などJR線の東京都区内各駅でも販売。

運行される車両のうち、9000形は、昭和初期の東京市電をイメージしたレトロ車両です。

東急世田谷線

東京都世田谷区、三軒茶屋駅と下高井戸駅を結ぶ東急電鉄の軌道線が東急世田谷線。都電荒川線（東京さくらトラム）とともに東京都内に残る貴重な軌道線ですが、道路の上を走る併用軌道はなく、全線が専用軌道となっています。全長5.0kmで、軌間は馬車軌間

都電おもいで広場

東京都荒川区西尾久8丁目、東京都交通局荒川電車営業所（荒川車庫）内に平成19年5​月にオープンした広場が都電おもいで広場。懐かしい都電の停留場をイメージしたスペースに、昭和29年製造の5500形（5501号車）、昭和37年製造の旧7500形

三ノ輪橋停留場

東京都荒川区南千住1丁目にある東京さくらトラム（都電荒川線）の起終点となる停留場が三ノ輪橋停留場。大正2年4月1日、王子電気軌道（都電荒川線の前身）の停留場として開業した歴史ある停留場で、都電では唯一、関東の駅百選にも選定される停留場です。