東京のシンボル　震災復興橋梁とは!?

関東大震災後の帝都復興計画で、隅田川には恒久橋として上流から言問橋、吾妻橋、駒形橋、厩橋、蔵前橋、両国橋、清洲橋、永代橋、相生橋の9橋が架けられました（相生橋は、平成10年に新橋に架け替えられています）。つまり現存する8橋が、隅田川に架かる震災復興橋梁ということに。

耐久性だけでなくデザインにもこだわった復興橋梁群

大正12年9月1日11:58に発生した関東大震災（相模湾北西部を震源とするマグニチュード7.9と推定される巨大地震）では、隅田川に架かっていた5ヶ所の鉄橋のうち、永代橋、厩橋、吾妻橋が焼け落ち、両国橋も車道部は残ったものの歩道部を焼失しています。

いずれの橋も鉄橋でありながらも、橋底や橋板に木材を使用していたため、近隣からの飛火や水上の船舶の火災などで引火したもので、橋の焼失によって対岸に渡ることもできず、避難民は川に追い詰められる格好になりました。
唯一残ったのは明治45年に架橋された耐火鉄橋の新大橋で、避難路として多くの人の命を救ったことから「人助け橋」と呼ばれるようになったのです（新大橋は、橋台の沈下などもあって昭和52年に架け替えられ、中央区側にあたる全体の8分の1が博物館明治村に移築保存されています）。

国が設置した帝都復興院復興局が、言問橋、駒形橋、蔵前橋、清洲橋、永代橋、相生橋の6橋を、そして当時の東京市が吾妻橋、厩橋、両国橋を手掛け（隅田川以外にも周辺の運河にも永久橋が架橋されています）、復興のシンボルとなる都市景観を創り出すために、その場所の地域環境にふさわしいデザインが丁寧に検討され、美しいフォルムの橋が架橋されているのです（次なる大震災に備え、どの型式の橋が強いかを検証する意味をもたせたとも）。

大正15年、隅田川に架かる復興橋として最初に竣工した永代橋は、「帝都東京の門」、昭和3年に架橋されたの清洲橋は、当時、中洲の渡しがあった場所に、震災復興橋梁として新たに架けられたもので、曲線的で優美な外観は、男性的な永代橋と対になるようにデザインされ、「震災復興の華」と称されました。

水上バスから眺めれば、「橋の美術館」ともいえる優美な景観を観賞でき、夜はライトアップされ、ひときわロマンチックです。

隅田川の震災復興橋梁　現存8橋

言問橋（ことといばし）

所在地：東京都墨田区向島1〜台東区浅草7・花川戸2
架橋担当：内務省復興局（帝都復興院復興局）／実際の設計は東京市復興局橋梁課・岩切良助が担当
構造：3径間ゲルバー鈑桁橋
橋長：237.7m
幅員：22.0m
着工・竣工：大正14年5月11日／昭和3年2月10日
概要：震災以前は「竹屋の渡し」（向島の渡し、待乳の渡し）という隅田川の渡船場
震災復興計画で日本初のリバーサイド公園として整備された隅田公園（震災復興三大公園）に架かる橋で、橋上から全方位を見渡せる桁橋で、橋上からの景観も抜群
橋桁制作は、勝鬨橋（かちどきばし）と同じ横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）

言問橋

東京都台東区（西岸）と墨田区（東岸）の間を流れる隅田川（旧称・大川）に架る橋が、言問橋（ことといばし）。関東大震災後、帝都復興で内務省復興局（帝都復興院）が担当した6橋（隅田川六大橋）のひとつで、震災以前は「竹屋の渡し」（向島の渡し、待乳の

吾妻橋（あづまばし）

所在地：東京都台東区雷門2丁目地内・墨田区吾妻橋1丁目地内
架橋担当：東京市復興局（錢高組に発注）
構造：3径間鋼ソリッドリブタイドアーチ橋
橋長：150.3m
幅員：20.0m
着工・竣工：昭和4年6月／昭和5年12月20日（渡り初め式）、昭和6年6月開通
概要：東京都観光汽船の浅草乗船場が橋の西詰にあり、浅草観光のきょてんのひとつ
橋が完成する直前の昭和6年5月、業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）〜浅草雷門駅（現・浅草駅）間の1.1kmが開通し、東武鉄道の浅草乗り入れが実現しています

吾妻橋

1774（安永3）年10月17日に隅田川に架けられた歴史ある橋。隅田川の俗称である大川の名を取って大川橋と称していましたが、江戸の東にあるために町民たちから「東橋」と呼ばれ、吾嬬神社への参詣道でもあることから吾妻橋になりました。現在の橋は関

駒形橋（こまがたばし）

所在地：東京都台東区雷門2〜墨田区東駒形1
架橋担当：内務省復興局（帝都復興院復興局）、ただし東京市復興局橋梁課・岩切良助が設計、鉄道車両メーカーの汽車製造が担当
構造：鋼アーチ橋
橋長：149.62m
幅員：22.0m
着工・竣工：大正13年7月／昭和2年6月25日
概要：「駒形の渡し」があった場所に永久橋として架橋
渡し舟の乗り場近くに駒形堂（浅草寺縁起で伝わる浅草寺本尊・観世音菩薩が示現された）があったことが名の由来で、「観音さまが上陸された、浅草寺の草創ゆかりの地」

駒形橋

吉原通いの遊び人が使う代表的な渡しだったのが隅田川にあった「駒形の渡し」。黄昏（たそがれ）時に、舟を降りた粋人が、土産の紅などを購入して吉原へ向かいました。そんな「駒形の渡し」ですが、関東大震災後の復興計画で、昭和2年6月25日に駒形橋が架

厩橋（うまやばし）

所在地：東京都墨田区本所1〜台東区蔵前2・駒形2
架橋担当：東京市復興局（設計は東京市土木局）、橋桁は横浜にあった浅野造船所が製作
構造：3径間下路式タイドアーチ橋
橋長：151.4m
幅員：24.5m
着工・竣工：大正15年9月／昭和4年9月30日
概要：隅田川で唯一の3連アーチ橋

厩橋

東京都台東区（西岸）と墨田区（東岸）の間を流れる隅田川に架るレトロな橋が、厩橋（うまやばし）。現存する橋は、関東大震災後の昭和4年9月、帝都復興計画に基づいて東京市復興局が架橋した橋。地盤の良さを反映して、隅田川で唯一の3連アーチ橋です。帝

蔵前橋（くらまえばし）

所在地：東京都台東区蔵前1・2〜墨田区横網2
架橋担当：内務省復興局（帝都復興院復興局）、橋梁課・井浦亥三が設計を担当、上部は石川島造船所（現・IHIインフラシステム）が製作
構造：上路式アーチ橋
橋長：173.2m
幅員：22.0m
着工・竣工：大正13年9月／昭和2年11月26日
概要：下流側に両国橋を眺める富士見の渡し（隅田川の渡しのひとつ）があった地
異色の黄色で塗装されていますが、現・両国国技館一帯3万6650坪（99ha）に幕府の御米蔵（収蔵する米は御家人などの下級武士の蔵米知行＝給料として支給）があったこと偲び、籾殻（もみがら）を連想させる色を採用したため
高欄には当時、蔵前橋の西岸に蔵前国技館があったことから力士を象ったレリーフを配置

蔵前橋

東京台東区蔵前1丁目（西岸）と墨田区横網1丁目（東岸）の間を流れる隅田川（旧称・大川）に架る橋が蔵前橋（くらまえばし）。関東大震災後、帝都復興で国が架橋した6橋のひとつで、大正13年9月に着工、昭和2年11月26日竣工の橋。復興局が蔵前橋通

両国橋（りょうごくばし）

所在地：東京都中央区東日本橋2〜墨田区両国1
架橋担当：
構造：「ゲルバー橋」（カンチレバー橋）
橋長：164.5m
幅員：24.0m
着工・竣工：昭和5年2月／昭和7年5月18日
概要：関東大震災でも大きな被害がなく、残りましたが、帝都復興で新橋を架橋
架橋当時は、隅田川の言問橋（ことといばし）、大阪の天満橋（てんまばし）とともに「日本三大ゲルバー橋」と称されていました

両国橋

東京都中央区（西側）と墨田区（東側）の間を流れる隅田川（旧・大川）に架る橋が両国橋。貞享3年（1686年）に利根川東遷で武蔵・下総国境が変更されるまでは、現在の墨田区側が下総国だったため、両国橋という名が生まれています。現在の橋は、昭和5年

清洲橋（きよすばし）｜国の重要文化財

所在地：東京都江東区清澄1〜中央区日本橋中洲1
架橋担当：帝都復興院復興局、ただし東京市復興局が施工主体となり、太田圓三を中心に鈴木精一の設計
構造：自碇式吊橋（じていしきつりばし）
橋長：186.2m
幅員：25.9m
着工・竣工：大正14年3月／昭和3年3月15日
概要：モデルはかつてドイツのケルンにあった大吊り橋・ヒンデンブルグ橋（Deutzer Hängebrücke＝当時世界最美の橋と呼ばれていました）で、「震災復興の華」と呼ばれた優美な橋
土木学会選奨土木遺産

清洲橋

清洲橋（きよすばし）は、関東大震災の復興事業で造られた全長186.2mの自碇式吊橋（じていしきつりばし）で、昭和3年に完成。永代橋（えいだいばし）とともに、隅田川を代表する美橋として知られ、河口に位置する永代橋が男性的で雄大なデザインである

永代橋（えいたいばし）｜国の重要文化財

所在地：東京都中央区新川〜江東区佐賀
架橋担当：
構造：タイド・アーチ橋
橋長：184.7m
幅員：25.0m
着工・竣工：大正12年12月／大正15年12月20日
概要：ドイツのライン川に架かっていたルーデンドルフ橋（Ludendorffbrücke）をモデルに、隅田川の入口に「帝都東京の門」にふさわしい男性的なデザインとして架橋
土木学会選奨土木遺産

永代橋

清洲橋とともに隅田川を代表する美橋として有名な永代橋は、関東大震災後の帝都復興事業として、大正15年に竣工。全長185mのタイド・アーチ橋で、ドイツのライン川に架かっていたルーデンドルフ橋（Ludendorffbrücke）をモデルに、隅田