三ノ輪橋停留場（東京都荒川区）と早稲田停留場（新宿区）を結ぶ全長12.2kmの路面電車が東京さくらトラム（都電荒川線）。王子電気軌道が前身で、専用軌道部分が多いことから奇跡的に残った都電で唯一の路線で、都内の路面電車が都電荒川線と、東急世田谷線の2路線のみとなっています。
都電で唯一現存する区間が荒川線
東京さくらトラム（都電荒川線）の軌間1372mm（4フィート6インチ）は、都電のルーツとなる東京馬車鉄道が明治14年の開業時に採用した軌間のため、馬車軌間とも称されています。
在来線の狭軌（1067mm）よりも広く、新幹線などに採用され世界的に主流の標準軌（1435mm）とも異なる、標準軌の確立前に、19世紀初期のスコットランドのラナークシャー地方の鉄道で採用されたスコッチゲージ（Scotch gauge）、つまりは明治初期にイギリスからもたらされた独特の軌間です。
国内では、東京さくらトラム（都電荒川線）のほか、京王電鉄（井の頭線を除く）、都営地下鉄新宿線、東急世田谷線、函館市電でのみ採用される軌間です。
明治44年8月20日、王子電気軌道が飛鳥山上（現・飛鳥山）〜大塚を開業したのが始まり、大正2年4月1日に三ノ輪（現・三ノ輪橋）〜飛鳥山下（現・梶原）を開業、大正4年4月17日、王子〜飛鳥山が開業しています。
昭和17年2月1日、戦時下の電力統制と交通統制で東京市に事業譲渡され（王子電気軌道は清算）、東京市電に。
さらに昭和18年7月1日、都制施行で都電になりました。
昭和47年11月12日、王子駅前〜赤羽が廃止され、東京さくらトラム（都電荒川線）のみが残りました。
ピーク時には40路線あったという東京市電（東京都電）も今ではこの荒川線のみとなっています。
東京さくらトラムは、平成29年4月28日に発表された都電や沿線の魅力を国内外に広くアピールするための愛称で、英語表記も「Arakawa Line」から「Tokyo Sakura Tram」に変更されています。
全長12.2kmのうち、道路を走る併用部分は王子駅〜飛鳥山、小台〜熊野前（車道と区分）の1.7km（全区間の14%）のみで、完全に併用されるのは王子駅〜飛鳥山のみとなっています。
車掌による発車時安全確認後、ベルを2回鳴らすのして運転手に伝えることから「チンチン電車」の愛称が生まれていますが、ワンマン化された現在も「2連打ベル制御器」が搭載され、昔ながらのイメージを踏襲しています。
「前乗り・後降り」方式で前線均一料金。
「都電一日乗車券」、「都営まるごときっぷ」（以上は車内発売あり）、「東京フリーきっぷ」などが発売されています。
「東京フリーきっぷ」は、王子駅・大塚駅などJR線の東京都区内各駅でも販売。
運行される車両のうち、9000形は、昭和初期の東京市電をイメージしたレトロ車両です。
| 東京さくらトラム（都電荒川線） | |
| 名称 | 東京さくらトラム（都電荒川線）／とうきょうさくらとらむ（とでんあらかわせん） |
| 所在地 | 東京都荒川区・北区・豊島区・新宿区 |
| 関連HP | 東京都交通局公式ホームページ |
| 問い合わせ | 東京都交通局荒川電車営業所 TEL:03-3893-7451 |
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