レアな馬車軌間の路面電車、『東急世田谷線開通100周年』

2025年5月1日（木）、東急世田谷線・三軒茶屋～下高井戸間が開通100周年を迎えます。そのため2025年2月29日（火・祝）〜2026年3月31日（火）の間、様々なイベントが実施される予定です。
現在は、世田谷線300系8編成に、記念ヘッドマークが付けられています。

多摩川の砂利輸送を担って開業

東急世田谷線は、玉川電気鉄道（玉電）玉川線の支線として、1925年1月18日に三軒茶屋～世田谷間、5月1日に世田谷～下高井戸間が開通したのが始まり。
本線である玉川線は、渋谷と二子玉川園（現・二子玉川駅）を結ぶ軌道（路面電車）で、多摩川の砂利輸送と大山街道沿線の旅客輸送を担っていました。

1969年に交通渋滞の元凶ということで、下高井戸線（現・世田谷線）を除いて廃止され、その代わりに地下に新玉川線（現在の田園都市線の一部）が敷設、輸送力も強化されました。

結果として、軌道（路面電車）だった本線が廃止され、支線の世田谷線が残ったかたちに。
渋谷で、東京市電（都電の前身）と接続していたため、東京軌間の1372mmという東京市電のルーツである東京馬車鉄道由来という特殊な馬車軌間に合わせて敷設、現在もその軌間のままになっています。

4フィート6インチ軌間、英語圏ではスコッチゲージ（Scotch gauge）とも称される馬車軌間は、国内では京王線と都営地下鉄新宿線、都電荒川線（東京さくらトラム）、函館市電、そしてこの世田谷線だけです。
つまりは私鉄の軌道線としては唯一の馬車軌間ということになり、世田谷線の歴史を物語っています。

100周年のアニバーサリーイヤーを祝うさまざまな企画のなかで、目下注目は、開通当時から現在までの写真で車内中づり広告を飾る「なつかしのギャラリートレイン」の運行。
301編成の1編成だけですが、2025年5月31日（土）まで、「なつかしのギャラリートレイン」として運行されています。

玉川線と世田谷線の歴史